在线咨询
在线留言
索要报价
扫一扫

扫一扫
关注启程科技

全国服务热线:029-88867449

返回顶部

联系我们

  1. 销售热线:029-88867449-801
  2. 企业传真:029-87306907
  3. 企业邮箱:sales@sxstart.com
  4. 客服QQ :1491819379
    公司地址:陕西省西安市太白南路263号新一代国际公寓B座1004室

当前位置:首页 > 新闻中心 > 行业新闻 > 正文

MEMS可否取代光纤陀螺仪技术?

时间: 2017-10-24  来源: EEPW  作者: sxstart

  • 光纤陀螺仪(FOG)以前曾经是环形激光陀螺仪()等其他技术的低成本替代品,现在该技术面临着新的竞争。微机电系统()陀螺仪开始抢夺传统FOG应用的市场份额。具体来说,天线阵列稳定、农业机械控制、常规车辆导航成为和FOG对峙的战场。 

    为了确定用于导航应用的这两种技术之间的相似点,我们将对选定的高端陀螺仪与低端FOG陀螺仪进行比较。我们在分析中使用了导航软件和测试案例作为控制,以确定MEMS是否真正为在战术导航性能水平上使用做好了准备。 

    MEMS用于精确导航 

    过去几年中,MEMS在导航行业日益受到青睐,因为它提供了经过改进的误差特性和环境稳定性,以及更多的带宽和更出色的g灵敏度,而且嵌入式运算能力的应用日益广泛,可以运行高级融合和传感器误差建模算法。 

    新的精密惯性导航系统(INS)市场正在形成气候,MEMS技术也在进入以往被FOG技术主导的市场。从FOG到MEMS技术的一个明显转变是天线阵列稳定应用。 

    机器控制应用也可以得益于MEMS技术的进步。以前,用户偏好价格30,000美元以上的FOG或导航系统,因为其精确度和可靠性比具有代表性的1,000美元MEMS导航系统高出20倍。低成本MEMS导航系统的改进使很多应用极大受益,精密农业和UGV/UAV/USV便是其中两个典型的例子。 

    实时导航硬件 

    本例中使用的导航系统的设计目的是为电机提供高速率的高度输出,然后该电机再让车辆顶棚上的天线阵列达到稳定。天线阵列的用途是维持与地球同步卫星之间的通信。 

    该导航系统用作束带式INS/GNSS导航器,提供高速率的位置和速度数据。惯性测量单元(IMU)数据以1,000 Hz频率流向导航滤波器,这些数据包用于预测位置、速度和高度解决方案。从双天线获取的GNSS位置、速度和航向用作对导航滤波器的更新。当GNSS不可用时,则使用磁力计来帮助初始化航向。使用气压计来帮助确定高度。 

    特殊校准程序与导航滤波器并行发生。这些程序校准磁力计、双天线安装对准误差、IMU安装对准误差,还校准车辆振动水平以便进行静态期检测。 

    该系统可在两种硬件配置中工作。第一种配置包括两个FOG(检测航向角和俯仰角)、一个MEMS陀螺仪(检测横滚)、三轴MEMS加速度计、三轴MEMS磁力计、MEMS气压计,传感器硬件的总物料成本(BOM)为大约8,000美元(小批量售价)。 

    第二种配置包含三个MEMS陀螺仪(用于检测所有方位角),以及与前一种配置相同的三轴MEMS加速度计、三轴MEMS磁力计和MEMS气压计,总成本为大约1,000美元(小批量售价)。这些系统的价格可能随着市场条件和售量而波动,但通常而言,FOG的价格比MEMS高出八至十倍。 

    为此设计选择的MEMS陀螺仪和加速度计具有在同一价位中非常出色的偏置稳定度、正交性、g灵敏度和带宽。这种系统的主要限制是带宽要求高。很多MEMS加速度计提供高带宽,但MEMS陀螺仪通常仅有100 Hz或更低的带宽。 

    对于普通车辆导航,这一点还不会产生影响,但此系统是针对需要适应高速率控制的应用设计的。此外还有几种MEMS陀螺仪提供良好的偏置稳定度,但带宽降低或噪声很高。为本系统选择的MEMS陀螺仪在带宽和性能之间达到了平衡。表1给出了所选MEMS的实际规格。

    newmaker.com

    惯性MEMS的采用率处于上升态势。因此,人们为发展该技术进行了大量投资。 

    本系统中使用的MEMS陀螺仪采用多核架构,该架构在稳定度、噪声、线性度和线性g性能之间达到了优化平衡。完全差分四谐振器与片内高性能信号调理密切配合,从而使得谐振器的必需响应范围最小,位于高度线性区,并且提供高度的振动抑制。 

    由于MEMS陀螺仪和加速度计集成到多轴IMU中(请参见图1),传感器的x/y/z正交性可能成为主要误差源。主要误差源往往由跨轴灵敏度或对准误差指定。常见规格是±2%跨轴灵敏度。本系统的IMU具有0.087%的跨轴灵敏度(0.05°度正交性)。更重要的是,由于器件特定的校准在出厂前完成,此规格在温度范围内有效。 

    对于特定旋转速率,例如在偏航轴上,正交轴的速率输出等于跨轴轴灵敏度乘以偏航率(Cross Axis Sensitivity*Yaw Rate),即使横滚轴和俯仰轴上的实际旋转为零。2%的跨轴误差通常会导致除了本有的陀螺仪噪声之外,还会增加一个数量级的轴外噪声;而此处IMU的0.087%灵敏度与本有的陀螺仪噪声水平达到精确平衡。

    newmaker.com 
    图1:MEMS IMU配置(ADIS16485)

    可用带宽及其跨轴相位匹配能力的关系对于多轴设计也至关重要。有些陀螺仪结构带宽有限,与降低总噪有关,而有些结构带宽有限(通常低于100 Hz)是由于反馈电子器件中使用的传感器处理导致的。 

    这可能导致通过传感器信号路径的相位相关误差波动增加,特别是在卡尔曼滤波器中。MEMS IMU的可用带宽为330 Hz,采用嵌入式的可调滤波系统,提供合理平衡的方法,最大程度地减少总误差源,并通过嵌入式滤波实现系统特定的误差优化,即便在场中也是如此。 

    在此MEMS IMU中使用的核心传感器具有固有的振动抑制能力和线性度,不仅使得它们的性能适合高动态应用,而且还在极端环境条件下具有稳定性和可预测性。 

    本设计使用的FOG是综合权衡价格、性能和大小这几种因素选择的。FOG的带宽、偏置稳定度和噪声水平是最终选择传感器的决定性因素。表2给出了重要的性能参数。与MEMS相比,FOG具有更好的零偏稳定度,角度随机游动也有了显著改进。

    表2:FOG规格(uFors-6U) 
    newmaker.com

    所有更新都用于纠正独立INS解决方案的漂移,但更新本身也可能中断或不准确。 

    双天线航向更新具有良好的精确度,但易受多路径影响。因此,双天线航向更新仅在开放天空环境中是可靠的。对于来自GNSS接收器的位置和速度预测,情况同样如此,也从SBAS受益。 

    来自磁力计的航向预测可能由于在校准期间的垂直可观察性不佳,而受到较大倾斜角的影响。磁力计在含铁物质周围也可能不精确,例如在其他车辆旁边行驶时。因此,磁力计用于在GNSS不可用时帮助初始化系统,或在GNSS长时间中断时(例如20分钟)帮助减小航向漂移。 

    气压计用于在GNSS不可用或不精确时帮助获取高度读数。速度更新用于在没有GNSS更新的情况下防止速度漂移,特别是在沿航迹方向。这些速度更新也可帮助减少解决方案的位置不确定性,这有助于抑制不准确的GNSS位置更新。整个导航软件的设计目的是在任何GNSS条件下提供精确结果。 

    导航测试 

    为了正确比较两个系统,我们设计了三个系统级导航基准测试: 

    * 在具有良好GNSS信号的开放天空环境下评估横滚、俯仰和航向的精确性。 

    * GNSS多路径场景,例如在城市中心区,由于存在高层建筑,GNSS解决方案质量可能不好。本测试的目的是比较滤波位置性能,它也会显示高度和速度误差。 

    * 独立INS性能测试,旨在评估INS位置漂移,也代表速度和高度性能。 

    开放天空高度结果 

    在GPS可用且位于多个卫星的直射范围内的情况下,两个系统的定位和速度结果是相似的。高度角(横滚、俯仰和航向)是我们比较的主要导航参数,因为它们在很大程度上是由陀螺仪性能决定的。

    newmaker.com

    当GNSS可用时,两种系统的高度性能几乎是相同的,但FOG具有大约5%的优势。 

    不良信号GNSS定位结果 

    下一个测试的目标是在存在GNSS多路径的情况下比较两个系统。行驶轨迹位于卡尔加里市的中心城区,包括一些很窄的小巷,车行缓慢,同时周围布满高层建筑。 

    现在,性能测试重点包括了定位结果,因为在缺少高质量GNSS测量的情况下,陀螺仪可能对位置性能产生很大影响。此测试结果显示两个系统的性能相当。但是,FOG系统高出大约20%至30%。 

    图2显示了独立GPS解决方案的示意图。在对复杂的中心城区行驶轨迹进行导航时,本测试使用的高精度GPS接收器遇到了严重的信号反射。独立GPS解决方案的误差多达100米。

    newmaker.com 
    图2:此图显示有多路径干扰的独立GPS解决方案结果

    红色的FOG集成解决方案(图3)清晰显示中心城区车辆的行驶路径,精确到10米以内。

    newmaker.com 
    图3:FOG/GPS集成解决方案(FOG+GPS红色,独立GPS蓝色)

    解决方案在图4中以绿色显示,始终在15米之内。该解决方案更易受到不精确GNSS位置更新的影响,因为INS预测的权重较低。

    newmaker.com 
    图4:/GPS集成解决方案( + GPS绿色,独立GPS蓝色)

    为帮助MEMS解决方案克服不精确的GPS更新,我们使用了额外的传感器。图5显示将OBDII添加到系统以获取车辆速度。

    newmaker.com 
    图5:MEMS/GPS/OBDII集成解决方案(MEMS+GPS+OBDII绿色,独立GPS蓝色)

    MEMS解决方案始终在10米之内,甚至可能稍优于没有OBDII的FOG,如图6中的放大图所示。

    newmaker.com 
    图6:带有OBDII的(绿色)与没有OBDII的FOG(红色)比较。独立GPS为蓝色。

    独立INS结果:示例和基准 

    两个系统之间的最后一项比较是独立INS导航测试。系统使用开放天空GNSS更新进行融合。然后断开两个系统的天线连接,持续4.5分钟,位置漂移用作性能指标。在此时间内行驶的距离约为5,500米。 

    图7显示了整个轨迹。蓝色直线从右下方延伸至左上方,在右下方GPS断开连接,在左上方GPS重新连接。

    newmaker.com 
    图7:独立INS测试路径

    在这次GNSS中断期间,FOG系统的运行情况很好,最大漂移为7米,如图8所示。5分钟之后,FOG系统的典型漂移性能基准测试结果为25米,因此这次特殊中断的情况略好于典型性能。

    newmaker.com 
    图8:独立FOG漂移

    在没有GNSS更新的情况下,系统在4.5分钟之后的漂移为75米。此类漂移大多为沿航迹误差,主要是由于加速计导致的。系统的基准测试结果是在没有GNSS更新的情况下,5分钟后的典型漂移为75米,比FOG漂移大三倍左右。

    newmaker.com 
    图9:独立MEMS漂移

    为MEMS系统添加OBDII更新之后,漂移改进至小于10米,与FOG解决方案相当。在没有GNSS更新的情况下,带有OBDII的MEMS系统的典型基准性能在5分钟之后产生大约30米的位置漂移,也与FOG基准结果相当。

    newmaker.com 
    图10:带有OBDII的MEMS系统的漂移

    结束语 

    FOG和MEMS两者相比非常接近,特别是现在MEMS的性能正在接近FOG战术级性能水平。FOG仍然在性能上具有优势,但其成本却比MEMS高出10倍。如果可以使用GNSS,而且应用的目的是在开放天空环境中运行,则MEMS可以取代一些低端FOG。如果应用的目的是在信号不良的GNSS环境中使用,MEMS也可以取代一些FOG 系统,但性能要低20%至30%。 

    在独立INS性能方面,FOG仍然具有优势,但如果应用能够接收车辆或平台速度更新,则MEMS系统可以达到与独立FOG系统相同的水平。随着MEMS技术的持续进步,以及其他传感器(例如OBDII)的辅助,MEMS取代FOG技术可能在不久的将来实现。(end)